Com certeza você já ouviu falar no truque da moeda de 1 real para medir a profundidade dos sulcos do pneu, mas está na hora de entender que esse método não é oficial nem confiável.
Para começar, a moeda não gera dados para a sua frota. Depois, ela não garante precisão como um aparelho medidor o faz. Afinal, você está fazendo tudo “no olho” e a profundidade dos sulcos é muito importante para ser negligenciada dessa forma.
Portanto, embora possa ser um recurso emergencial quando você não tiver mesmo nenhuma outra maneira de conferir essa informação, o método da moeda deve ser evitado.
Qual é a profundidade dos sulcos do pneu?
Primeiro, os sulcos são as ranhuras do pneu, as cavidades que formam o desenho dele. A função destes é escoar água, diminuir ruídos, ajudar na refrigeração dos pneus e garantir a aderência à pista, seja seca ou molhada.
A profundidade deles é a indicação do desgaste de um pneu.
Enquanto o mínimo recomendado é de 1,6 mm (inclusive, é estabelecido por lei que é proibido rodar abaixo deste limite), o recomendado é que a banda de rodagem seja trocada quando a profundidade estiver entre 3mm e 4 mm.
Porém, vale ressaltar que essa medida varia de acordo com a frota, veículo e até mesmo marca de pneu.
Como funciona o indicador de desgaste (TWI)?
O TWI (Tread Wear Indicator), ou indicador de desgaste do pneu, existe em praticamente todos os pneus hoje em dia. Ele é, como o nome já diz, um indicador para saber se o pneu ainda está em condições de rodar ou não.
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Ele fica “no fundo” dos sulcos do pneu. Dessa maneira, quando estiver no limite do desgaste, se tornará visível, indicando que é hora de trocar esse pneu. Embora não seja visível antes desta hora, ele é um indicador da profundidade dos sulcos.
Qual é o truque da moeda de 1 real?
Sabe a moeda de 1 real, aquela faixa amarelada ao redor dela? Então, esta contém os 1,6 mm indicados como medida mínima para o pneu rodar com segurança. Assim, o truque consiste em encaixar a moeda no desenho do sulco do pneu e observar se a borracha fica acima ou abaixo dessa faixa.
O problema com isso é que, normalmente, quando esse truque funciona, você já perdeu o pneu e não tem mais nem a possibilidade de fazer um processo de recapagem.
Use esse método ao invés disso
Tanto o TWI quanto a moeda podem te mostrar, basicamente, a hora de trocar o pneu. Porém, nenhum dos dois ajuda a controlar o desgaste ou buscar soluções para aumentar a durabilidade dos pneus da frota.
Mais que isso, você não tem precisão na medição da profundidade dos sulcos com esses dois métodos — nem coleta dados valiosos para tomar decisões mais inteligentes.
Ao contrário, o aferidor eletrônico tem precisão de 99% nas suas medições, coleta todos os dados aferidos durante a inspeção dos pneus e ainda guarda tudo em uma base que gera relatórios e automatiza análises para você.
Dessa forma, você recebe um controle rigoroso sobre os pneus, deixando você sempre a frente de desgastes irregulares e/ou excessivos e que tipo de solução aplicar para corrigir os problemas.
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